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嘉北信用担保:购买通用汽车必读的干货,并在时间:2019-03-03  作者:admin

过去十年,中国汽车市场发展迅速,但汽车消费者还远未成熟到能够面对各种车型。。 如何判断一辆汽车是好是坏,最基本的事情是从它的核心技术开始。 我们经常“本末倒置”。 当选择汽车时,我们经常会看到表面的设计,很容易受到营销策略的影响。 然而,很少有人真正关注技术。。

由于消费者的不成熟,许多制造商利用了这些漏洞。 大多数大型机工厂还没有掌握核心电源和机箱技术,但是他们仍然能够生活和养活自己。 这并不是因为我瞄准了国内品牌。 的确,大多数国产品牌缺乏技术积累。 这不是三至五年内可以赶上的事情。。

从表面上看,主机厂现在有一台涡轮增压发动机+自动变速器来应对过去的总功率成就,消费者对此似乎没有问题。 从参数来看,每个品牌是半斤半斤添加水冷系统可以控制和优化气缸内的温度,从而提高效率,降低油耗,优化排放可以看出,为了满足严格的排放标准,必须进行全面的改进,即使每个部件都有0

在“供应商制造汽车”的时代,组装发动机并不难此外,专利的垄断使得主机厂很少能够独立和积极地研究和开发变速箱 甚至校准也可以通过“外包”来完成关键是通用汽车公司带来的水平9AT和垂直10AT将不会在这里使用 这种“粗糙简单”的机器现在可以上路了虽然供应商都一样,但具体产品是由通用汽车和舍弗勒根据要求专门开发的,校准主要由通用汽车自己完成 然而,随着历史上最严格的排放标准国家6的出台,这种情况更加难以应付因此,通用汽车这次的新CVT主要与1相匹配 这也是引领该行业的人展示他们真正实力的时候了同步研发可以实现变速箱和发动机之间的高度匹配,这可以理解为一种高度定制只有这些有100年历史的汽车公司有真正的实力来充分掌握

真正掌握核心技术并能引领未来研发的汽车公司寥寥无几不管市场如何变化,我更愿意相信这些行业领导者总能带来最可靠的产品 通用汽车是其中之一,也是世界上最大的汽车公司之一。通用汽车公司成立于100多年前。通用汽车是第一个在量产车辆上安装自动变速器和涡轮增压器的公司。它不仅有深刻的技术细节和积累,而且投入了大量的资源来维护和发展。仅在2018年,它就投资了6.10亿欧元用于研发。在严格的全球排放控制的背景下,通用汽车带来了新一代的驱动系统。

发动机

为了达到国家六,特别是国家六b的排放标准,没有必要改变三元催化来花更多的钱。这个问题可以通过安装颗粒捕集器来解决。这必须是发动机的整体优化。诚然,内燃机的发展可以说已经进入了一个瓶颈期,能源效率很难在质量上被超越,未来的主要发动机工厂也在关注新能源,但这并不意味着内燃机毫无价值,只是门槛太高,没有多少制造商可以继续“进一步研究”。"。几位“分支代表”选择的技术路线也不同,但都从几个关键点开始,包括进气、燃油喷射和热管理,通用的第八代Ecotec发动机系列也不例外。

进气

进气的原因其实很简单。进入气缸参与燃烧的空气越多,理论功率越强,因此要获得更强的功率,单位时间的进气量必须增加。另一方面,当不需要这么大的功率时,也应该适当调整进气量,以确保合理的空燃比,否则很难确保发动机的经济性和环保性,甚至会导致温度过高、爆燃和发动机无法正常工作。因此,关键在于精确控制进气量,以确保发动机呼吸顺畅。

阀门升程

简而言之,这是为了控制进气口的大小。升力增加越大,进气量越大。相反,进气量减少。事实上,这不是一项新技术,主要的发动机工厂都有相关的技术解决方案。宝马的气门电子气门升程控制系统是众所周知的,它可以通过电机实现气门升程的无级调节。然而,通用汽车这次采用的气门升程调节技术与大众AVS系统的原理相似。在凸轮轴上布置多个不同高度的凸轮构件,然后通过滑动槽实现切换(这里仅提及一般原理,感兴趣的任何评论将在后面详细讨论)。

然而,通用第八代Ecotec发动机的Tripower可变气门管理技术的特殊性在于,它不仅具有高、低升程,而且具有零升程,这意味着气门保持完全关闭,没有空气进入气缸或喷油,从而实现“气缸关闭”效果,并在工况允许的情况下进一步优化油耗性能。

气门正时

可变气门升程控制开启尺寸,可变气门正时控制开启时间。如果控制升程来控制进气量,那么控制正时的关键是“气门重叠角”。可以简单地理解,在高转速下需要的气门重叠角越大,在低转速下则相反,可变气门正时是控制该开启的时间。

实现可变定时的技术原理彼此相似。打开时间通过调节凸轮轴相对于曲轴的相位,即凸轮的角度来调节。通用第八代Ecotec发动机的VVT系统在进气和排气正时方面是可变的,中心的设置可以提高调节速度。

涡轮

涡轮增压已经变得司空见惯,所以这里不再解释其工作原理。重点是讨论第八代Ecotec发动机采用的电动放气阀技术。事实上,它与上述阀门相同。关键在于精确控制。电机用于调节涡轮减压阀的开启和关闭时间和程度,调节推动涡轮的废气量,提高涡轮的压力建立速度,减少泵气损失,从而提高涡轮的效率。

罐式泵

碳罐泵在技术上不是一种进气技术,但用于解决油箱中的高温会产生燃油蒸气的问题。碳罐将燃料箱中的汽油蒸气引入进气歧管参与燃烧,因此将在进气系统中一起进行分析。通用的第八代Ecotec发动机这次使用了电子控制碳罐泵,这提高了燃料蒸汽吸收和进入气缸的效率,从而优化了排放和燃料消耗。

燃料喷射器

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从化油器到喷油器,再从歧管到缸内直接喷射,燃油喷射方法一直是发动机发展的关键因素,现在各大发动机工厂仍在不断探索和优化。例如,丰田公司采用了双喷射技术。歧管喷射与缸内直接喷射相结合。GM以前采用的双喷射系统是在进气歧管中设置两个燃料喷嘴,而大多数主机厂仍然直接采用缸内直接喷射。优点显而易见,燃烧充分,功率大,燃料消耗低。

通用第八代Ecotec发动机这次率先将喷射压力提高到35Mpa。高压带来的最直接的影响是更好的燃料雾化和燃烧效率的直接提高。为了达到国家排放标准,增加喷射压力是最有效的方法之一,我相信主要的发动机工厂会在未来几天内效仿。

温度控制

从表面上看,温度控制技术似乎不像其他技术那样“酷”,它可以直接增强电力,通常也不是制造商宣传的焦点。然而,很容易忽略内燃机通过燃烧产生动力的基本原理。目前,最高热效率仅为41 %左右。除去推动活塞运动的机械能,大部分能量转化为热能。因此,如何管理和利用发动机的温度非常重要,也是提高发动机效率的基础。

主动热管理

通用第八代Ecotec发动机的ATM主动热管理系统实际上是一种基于水冷的技术,以实现热交换。另一方面,通用的第八代Ecotec发动机在ERG上增加了水冷系统,因为废气温度非常高,过高的温度会直接参与燃烧,这会影响效率。

起初,据说发动机的发展已经进入瓶颈期,在技术上很少有质的突破。此外,目前的汽车市场已经经历了一个不断追求动力的时期。目前,主机厂面临的最大问题是在考虑动力性能的同时节约能源和减少排放。

1 %的贡献,以达到尽可能提高的目标值。尽管第八代Ecotec发动机的功率参数与自己的产品相比有所降低,但通用汽车已经领先,与同行相比,在功率和排放方面都有优势。。。变速箱。每个人都习惯于讨论发动机参数有多尖锐,技术有多先进,但是如果没有合适的变速箱,所有这些都是空话。然而,变速箱的技术门槛甚至高于发动机,因此对其自身加工和制造的要求更高,校准难度也只会更高。

没有一个国产品牌能完全做到这一点

甚至宝马和大众,世界领先的制造商,也不得不与他们的供应商联合研发。通用汽车是少数几个一直坚持开发自己变速箱的制造商之一。为了与第八代Ecotec发动机相匹配,通用汽车公司还开发了新一代变速箱产品。。。自动变速箱。在自动变速器中,AT技术难度最高,结构复杂,校准难度高,这也是国内大多数制造商选择DCT的原因。关于题外话,我不需要多说。

只需要知道几个要点

一个是速比范围,它决定变速箱的效率。从档位不难看出,一般两个变速箱的传动范围相对较宽,9AT的速比范围为7。6∶1和10AT的速比范围是7。39 : 1,齿数比设置相对密集。这也涉及到另一个关键点,密集齿数比可以实现更小的换档冲击、更平滑的动力输出、与细节技术的优化配合,以及GM多年积累的校准能力,从而实现更快的换档速度和更好的换档质量。。。无级变速器。CVT的主要问题在于专利垄断。这一次通用没有使用博世的钢带,而是使用了斯巴鲁和奥迪之前的CVT相同的钢链。

通用汽车之所以使用钢链而不是钢带,主要是从经济角度考虑的

虽然钢链的噪音相对较高,但它可以通过其他隔音技术得到补偿。。。我个人对CVT的印象仍然不错。动态响应和输出平滑度非常好。最大的问题是扭矩有限。

对于3T发动机,2档高速。0T动力系统已经经历过,这种小排量CVT组合更值得期待。。。自主开发的变速箱的另一个关键优势是发动机和变速箱同步向前发展,这不是每个主机厂都能做到的。大多数主要发动机工厂都有发动机,然后从供应商处购买变速器进行校准和匹配。要么发动机必须适应变速器,要么变速器必须适应发动机,两者都不能完全使用。

例如,码数固定的衣服肯定不如高端定制西装合身。这样的权力组合不仅有默契的合作,充分发挥最高效率,。。。全文摘要。这次通用给我们带来了2。这也是我选择和推荐那些老牌汽车公司的汽车的原因,因为从研发到校准再到制造,不仅需要数十年的技术积累、汽车制造经验、人才培养,甚至最先进的制造和测试设备都是在主发动机厂的领导下开发的,更不用说多年来开发的完美成熟的供应链了。

新一代的0T + 9AT、10AT和CVT动力列车似乎没有豪华的多缸发动机和暴力参数,但是完全合格的国家LiuB的水平足以领导整个行业

。。0T、1。3T、1。所谓的新兴力量不可能在短时间内做到这一点,更不用说在拐角处超车了。

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