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嘉北信用担保:汽车用聚氨酯发泡材料新技术时间:2019-03-29  作者:admin

聚氨酯材料的正确使用可以满足汽车在动力、舒适性、外观、内饰软化、重量轻、使用寿命等方面的高性能要求。 它是现代汽车制造中不可缺少的重要材料。。


聚氨酯材料的应用


多氯材料在汽车工业中的应用越来越广泛,已经成为汽车中使用最广泛的塑料品种之一。 全球汽车制造业每年使用100多万吨聚氨酯。。 在2。006,中国汽车工业的年产量将超过7。200万辆,聚氨酯总消费量将达到10万吨以上。。 聚氨酯通常占汽车塑料的15 %。 每辆车的平均使用量为15公斤,其中大部分是MDI系列产品。。


根据不同的汽车部件,聚氨酯适应不同的要求,具有不同的泡沫塑料、弹性体、粘合剂等形状和性能。加热和空调系统、仪表板总成、电气部件或汽车的其他部件中有一些矩形软质聚氨酯泡沫密封块 例如,聚氨酯泡沫塑料具有重量轻、隔热、回弹性能好、舒适性好、低温性能好、耐久性好、安全性高、随着配方的变化吸收振动等特点,其优点是其他材料无法比拟的微孔聚氨酯泡沫有望取代大多数车身中的橡胶材料作为车身底部的减振垫低发泡聚氯乙烯材料真空抽吸成型,发泡聚氨酯材料局部填充,多孔材料局部粘贴在背面


汽车和家用电器中废弃泡沫塑料的回收利用越来越受到人们的重视为了有效保证车身内饰的隔音隔热效果,货车除了在冷藏车中间的隔热层使用硬质聚氨酯泡沫外,还利用现场喷涂泡沫扩大硬质聚氨酯泡沫现场喷涂硬质聚氨酯泡沫在车身顶部和两侧内部的应用,并与车身内外蒙皮粘合形成一个有机整体例如,汽车整体车顶内饰部件由纺织品和玻璃纤维增强聚氨酯制成 最近,国外汽车制造商已经能够回收30 %的废泡沫塑料近来,许多汽车内饰显示出用聚烯烃泡沫代替聚氨酯材料的发展趋势 生产过程是清洁、粉碎和干燥废泡沫塑料在汽车内饰材料的回收利用中,首先应考虑仪表板 最后,这些废泡沫塑料用粘合剂粘合在一起,可用于生产地毯背衬和其他衬垫材料有限公司。


2汽车内饰


2 1个仪表板


( 1 )皮肤材料


目前,汽车制造商正在寻求进一步提高汽车内部空间的舒适性、安全性和美观性 可以说,汽车的内部装饰越来越先进 这种升级首先体现在采用各种不同性能的材料(纤维织物、真皮、植发)来软化和美化汽车的所有表面(深而厚的图案、木纹、配色)。软装饰面材料与内部吸音、减震、骨架材料复合,形成内部天花板、豪华仪表板、方向盘、座椅等。这种发展实际上与材料回收和降低成本相矛盾。因此,迫切需要开发新的室内装饰材料,既能满足先进、柔软和个性化的室内装饰要求,又能满足轻量化、低成本和材料循环利用的要求嘉北信用担保


巴斯夫公司开发了一种汽车内饰用聚氨酯弹性体蒙皮材料( TPU ),用于仪表板和门板内饰表层,其性能优于目前采用的。 聚氯乙烯 (聚氯乙烯)等表皮材料的成本比聚氯乙烯等表皮材料低,是聚氯乙烯的理想替代品。该材料具有优异的机械性能,非常好的皮革颗粒度、柔韧性和豪华性,可用于双色产品。 卓越的耐用性(耐候性、耐高低温性、耐刮擦性)使其成为高品质汽车内饰表层材料的首选。这种材料已经被用于汽车的仪表板和车门内板,如布克公园大道、奥兹莫比尔奥罗拉和卡迪拉克中型车。它还将用于凯迪拉克塞维利亚和凯迪拉克德维尔等新车型。简而言之,这种材料在汽车内饰中的应用才刚刚开始。使用芳香族聚氨酯喷涂蒙皮的更大意义在于提供一种有效的方法来生产具有聚氨酯一体化(聚氨酯喷涂蒙皮+低密度聚氨酯缓冲泡沫+聚氨酯短纤维骨架)的可回收仪表板。


此外,拜耳的热塑性聚氨酯为汽车仪表板和门板吹塑成型。据说,与铸造成型相比,这种工艺可以节省70 %的时间。


( 2 )仪表板缓冲层


真空成型后,仪表板外壳填充半刚性聚氨酯泡沫塑料,并用金属或塑料框架固定。半刚性聚氨酯泡沫具有高压缩载荷和优异的减振性能,非常适用于制造汽车仪表板、扶手、门柱等部件的保护垫材料。


( 3 )骨架材料


聚。工艺过程包括预成型表皮,将玻璃纤维毡放入模具中,然后注入聚氯丁二烯树脂,固化成型(微发泡)。该工艺可用于生产各种汽车配件,如车门装饰板、衣架、仪表板框架和天花板框架。SRIM的优点是可以根据零件的不同力学性能灵活地设计壁厚、弧度或钢筋。与注塑成型等产品相比,SRIM具有更低的车内噪声,并能改善产品的物理性能,如密度更低、延伸率更高、气味和霉变问题更少等。它可以创造一个舒适的车内环境。


我国现有的门板生产技术是先在模具中铺设玻璃纤维,然后注射复合材料,成型模具,固化成型汽车仪表板、门板、空调罩等所需的内饰部件。另一种技术是短切玻璃纤维的喷射模塑。


RIM和RRIM技术形成的聚氨酯产品主要用于方向盘、保险杠、车身面板、发动机罩、行李箱盖、散热器格栅、翼子板、扰流板等。RRIM产品的质量仅为钢的55 %,但零件的表面质量和尺寸稳定性有待进一步提高,用量也不是很大。


2。2汽车座垫、靠背和头枕


座垫、靠背和头枕是汽车中大量使用聚氨酯泡沫的部件,也是人们乘坐舒适性最敏感的地方,因此产品的性能要求也非常严格。目前,家用汽车用聚氯乙烯泡沫垫大多是密度均匀的冷固化产品。近年来开发的新型汽车座垫采用双硬度或多硬度泡沫。双硬度座垫的生产可以通过双头或多头混合头将聚醚多元醇和异氰酸酯注射到模具中,或者采用全MDI冷成型工艺来实现。通过改变异氰酸酯指数可以精确地控制座垫不同部分的硬度——座垫的中间部分是软的,两侧是硬的。柔软的泡沫带来舒适。两侧的坚硬部件提供支撑性能,这有助于保持驾驶员和乘客的稳定性,并提高汽车高速行驶或转弯时的乘坐安全性。一汽集团福奥公司采用三组分混合技术生产双硬度和多硬度泡沫,该技术在国内处于领先地位。


2.3车门扶手


扶手的结构是钢框架固定在门板中间,外层覆盖有自结皮半刚性聚氨酯泡沫塑料,表面带有装饰图案,使人们骑行时感觉舒适安全。手也放在汽车左右车门的内护板上,内护板由自结皮半刚性聚氨酯泡沫塑料制成,还具有填充泡沫塑料结构的乙烯基表皮。本部分使用的材料应具有防汗、无味、硬度指数、高低温性能等。


2。4方向盘总成


我国客车方向盘基本上是由半刚性自结皮聚氨酯泡沫作为外覆盖层,内部由焊接钢骨架制成。现在已经逐渐转向铝镁合金整体压铸。覆盖层的硬度通常在肖氏A60-80。


2。5隔音和隔热泡沫塑料


( 1 )车顶、车门内板


内部天花板是由各种材料制成的复合产品。要求具有隔热、吸音、隔音、减震等多种功能。软天花板由聚氨酯泡沫塑料复合纤维织物、无纺布、人造革等材料制成,而硬天花板由织物纤维、玻璃纤维、纸板和聚氨酯泡沫通过层压和压缩制成。


汽车中也有许多地方使用聚氨酯泡沫板。例如,纺织品+聚氨酯+针织合成纤维目前广泛用于座椅面料。将聚氯乙烯薄膜+聚氨酯复合材料用于车顶内饰后,在内饰表面打孔,然后用粘合剂将内饰粘贴在驾驶室车顶内。


聚丙烯和聚苯醚通常用作门柱的装饰材料。考虑到材料成本,高流动性、高刚性和良好抗冲击性能的聚丙烯材料将具有一定的优势。t的表面颜色。( 2 )用于密封的聚氨酯泡沫。


车身的a柱和b柱的空腔是发泡的,其中一些空腔填充有阻尼膨胀膜,以减少车身的振动和噪音


。。3微孔聚氨酯用作汽车地板减振垫。


北美汽车制造商正在努力让汽车更安静、更舒适


减振垫安装在汽车底盘上,将车身与车架隔离,提高乘坐和驾驶质量。微孔聚氨酯是一种独特的隔音和减振创新材料。微孔聚氯丁二烯作为橡胶车身总成的替代品,价格具有竞争力。本发明能有效提高减振性能,延长材料性能的保留时间,降低质量,改善装配工艺。


使用微孔聚氨酯的另一个优点是,通过改变材料密度,可以方便地优化车身底盘的防振橡胶垫,而不必像传统工艺那样通过改变材料生产配方或产品几何形状来调整它。后者需要原型制作,这既昂贵又耗时。。。低发泡聚氯乙烯材料+聚氨酯发泡材料+多孔材料的复合结构主要用于轻型客车。


这种结构既有弹性又相当坚固,具有良好的脚感、隔音和隔热性能。。。4冷藏车保温层。


从而有效提高车身的隔热、保温和密封性能,防止车身腐蚀,降低车身振动,降低车内噪声


每辆车的估计消耗量约为20公斤。硬质聚氨酯泡沫塑料发动机隔热罩由聚氨酯泡沫、玻璃纤维毡、尼龙织物层或铝膜复合压制而成,具有重量轻、隔热性好的特点。。。


玻璃纤维增强聚氨酯泡沫在汽车零部件中的应用也在逐步扩大。


另一个例子是轮罩的挡泥板、油底壳的挡泥板等零件,它们又轻又薄,形状复杂,要求高的技术要求,以及防溅石、耐冲击和耐高低温的能力。。。5应用技术展望。


几种聚烯烃泡沫不断挑战聚氨酯泡沫在许多方面的应用,包括汽车内部的表层、泡沫和涂层纤维


织物和隔音系统。用发泡聚烯烃代替聚氨酯泡沫的驱动力在于产品的成本,以及产品的可回收性和是否能减少有毒气体的排放,因为在聚氨酯泡沫加热层压织物的过程中会产生有毒气体。。。汽车仪表板功能多、零件多、结构复杂。


目前,大多数仪表板由聚氯乙烯蒙皮+半硬质泡沫聚氨酯+骨架组成,材料回收非常困难。仪表板的发展趋势是在设计上易于拆卸和组装,在选材上满足设计要求,并考虑回收利用的可能性,从而尽可能实现美观和低成本。这可能会促进热塑性塑料仪器的发展。。。一汽集团福建森公司。


是汽车内饰产品行业的骨干工厂。每年,用于软化座椅和仪表板等产品的聚氨酯原材料消耗超过1万吨,仅长春一地就需要4000吨。捷达、奥迪、马自达和解放牌汽车的座椅和仪表板等软化产品有100多种,每年消耗3000多吨聚氨酯原料。


聚氯乙烯泡沫及制品的主要技术问题有:二异氰酸酯、二异氰酸酯及添加剂混合物的储存稳定性、制品的耐湿热老化性、发泡过程不稳定导致的制品气蚀和开裂等。 。。聚氨酯泡沫及其产品的发展需求主要包括:轻质、多硬度、低气味、低雾度、耐老化、储存稳定性和环保等发泡剂的替代。。。。。


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