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汽车不喝油取暖,也不燃烧汽油。? 2050年将迎来时间:2019-01-31  作者:admin

   新华社1月9日电(记者何新荣、王莫林和加布·明) -《经济参考》杂志于1月9日发表了一篇题为《中国在“氢能时代”加快氢经济的探索》的报道。。 根据这篇文章,汽车发动机将不再“喝油”,建筑物将不再燃烧天然气取暖,重工业的热源将告别黑色煤球……未来,氢能和燃料电池将取代这些传统能源。。 在最近于北京举行的“北京未来科学城第一届氢能和燃料电池技术发展会议”上,与会专家向人们描述了这样一幅未来图景。。

   “氢能时代”即将到来

   氢能通常是指氢气在物理和化学变化过程中释放的能量原因是氢燃料电池汽车的高制造成本和氢化站的较少布局是限制该行业发展的关键因素是中国具有代表性的氢燃料电池系统开发企业 它更清洁、更高效、更可再生只有通过大规模应用,才能降低生产和制造成本 与潮汐能和风能相比,氢能更便于储存和运输“加氢站太少,燃料电池汽车无法运行 同时,它也是“能源互联网”中的一个重要环节中国有实力建设有中国特色的“氢经济” 氢气可以从各种来源获得,包括化石能源、工业副产品、合成甲醇和沼气。如果氢被视为一种燃料,有必要去除危险化学品的“帽子”,同时指定相应的主管部门 如今,氢能正走向规模化和商业化。有限公司



   2018年10月12日,涵盖乘用车、物流车辆和乘用车等多种车型的氢燃料电池汽车在江苏如皋亮相 新华社(徐从军)

   基于这些特点,燃料电池已经成为氢能的重要应用成果。它具有燃料能量转化率高、噪音低和“零排放”的优点。自20世纪末以来,它已经引起了各国的关注,并且它在研发、演示和商业应用方面的资本投资一直在增加。中国工程院院士唐光福表示,能源消耗正在发生变化,高效节能和智能能源使用是现代能源消耗模式的典型特征。

   根据国际氢能委员会2017年发布的报告,氢能是转变能源结构的重要途径。据估计,到2050年,通过更广泛的推广,氢能将占总能耗的20 %左右。数据显示,2017年,全球燃料电池单元数量增加了15 %,超过70,000个。。

   面对这一发展趋势,美国、德国、日本、韩国等国家对氢能基础研究和应用研究进行了大规模投资。在日本、美国、德国等地,氢燃料电池汽车已经投入使用。丰田FCV燃料电池商用车辆的最大行驶里程约为700公里,美国。S。“Nicholas”燃料电池拖车的最大输出功率为1000马力。德国已经批准燃料电池列车商业化。

   不仅汽车、发电、工业能源、建筑等。也是氢能和燃料电池的重要应用领域。在日本,家用燃料电池热电联产系统已经投入使用,使家庭能够拥有自己的“发电站”和“供热站”。在太空领域,氢能也主要用作大推力火箭的动力源。

   中国企业和研究机构也在“密切关注”氢能。2017年7月,北京市科委和昌平区政府在北京未来科学城联合主办了氢能技术合作创新平台的签约仪式,推动了代表国内氢能领域最高科研水平的合作创新平台的创建。首批12个科研单位共签署了24个氢能研发团队。

   清华大学核能与新能源技术研究所教授毛宗强表示,中国拥有超强的氢供应能力。目前,煤和天然气仍然是氢的主要来源,利用可再生能源生产氢仍处于示范阶段。

   成本高、氢站少的氢燃料电池短板

   “燃料电池汽车或动力是我们未来汽车从化石燃料转向电动汽车的一个非常重要的方式。”中国汽车工业协会副秘书长许彦华说。最近,在中国汽车燃料电池分公司主办的“第一要素”2018年氢能和燃料电池行业年度发展论坛上。

   国内各大知名汽车企业纷纷制定了计划。传统能源企业、汽车零部件企业和工业资本也相继增加了对氢能和燃料电池行业的投资。。。长期以来,中国一直将氢燃料电池汽车列为新能源汽车(包括混合动力、纯电力和燃料电池)的三个发展方向之一。然而,与前两种新能源汽车相比,氢燃料电池汽车至今仍处于示范运营阶段。

   。。上海整形能源技术公司。有限公司。

   重塑能源技术业务发展部主任高磊告诉记者,上海已经投入了5007英镑。5吨重氢燃料电池物流车的动力系统通过改造提供。补贴前的价格高达1英镑。4800万元。补贴后,价格仍然接近40万元,而相同规格的柴油车辆只需要10万元以上。除了高研发成本外,家庭燃料电池产业链不完整也是一个主要原因。。。“膜增湿器和氢循环泵等关键部件在中国几乎没有,必须从国外进口。高磊说,氢燃料电池汽车和纯电动汽嘉北信用担保车一开始也有类似的困难。

   “至于储氢瓶,当数量没有增加时,单个价格大约是5万元。另一方面,国内加氢站的建设也是短板之一。当生产500辆汽车时,价格降到了2万元。没有可供参考的新东西的规划文件,审批过程比普通加油站复杂得多。“。上海嘉定区江桥镇加氢站运营商方家河工业副总经理田丽丽表示,加氢站的建设涉及安全监督、质量监督和消防等多个部门。”

   。。统计数据显示,截至2017年底,中国大约有10个加氢站在运行,20多个正在建设中。相比之下,日本全国有100多个加氢站,仅在东京就有14个。

   然而,如果燃料电池汽车没有大规模运营,企业将没有权力投资加氢站。如果不打破“先鸡后蛋”的僵局,氢能的使用就很难进行。”田丽说。江立军,右岩科技集团公司高级工程师。有限公司。表示,氢能和燃料电池在生产、储存、运输和使用中仍然面临着供应链和使用链协调推进的问题。

  氢能供应商和氢能应用产品生产商也需要形成创新系统。。。拓展领域,凸显身份,加快氢能社会的探索。在张卫东北京未来科学城举行的第一次氢能和燃料电池技术发展会议上,联合国开发计划署中国代表处能源和环境司高级项目主任表示,中国氢能和燃料电池行业的崛起将决定性地促进氢能和燃料电池研发和工业的全球发展。

  

   “氢能经济”不仅要考虑氢能如何快速落地,还要将氢能纳入农业、工业、能源工业、交通运输业、服务业等整体发展模式。张卫东说,除了升级研发技术和改进材料使用,降低氢能和燃料电池应用成本的关键因素在于市场规模,中国可以成为市场规模大幅增长的重要驱动力。

   研究机构Monita的报告指出,目前国内市场对氢能的使用存在明显的误解,即氢只限于传统化学产品的单一领域。目前,中国的重点是根据危险化学品监测氢气,这给加氢站的规划、土地使用和建设带来了困难。

   。。二是明确制氢、储氢、加氢和氢运输等一系列环节的技术标准和检测系统。

   有了明确的标准体系,整个氢能产业的发展将更加定向和有针对性,社会资本也将被鼓励参与其中

   。。第三是集中精力于燃料电池系统的关键部件。为了降低氢燃料电池汽车的制造成本,关键在于大规模生产和关键部件技术研究。

   “燃料电池行业越来越受到关注。“齐林,上海整形能源技术有限公司董事长兼首席执行官。

   ,表示行业协会应承担其应有的责任,协助行业打开企业与政府部门之间的渠道,组织和实施行业标准体系的修订,并组织行业解决关键技术问题。。。

   。。

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