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嘉北信用担保:[改革开放40年]从蒸汽机车到电力时间:2019-04-08  作者:admin

因为在哈密站和鄯善火车站之间有一个风区,需要更多的煤来驱动。 有时候,汽车无法运送足够的煤让火车来回行驶,因此需要救援。。 李永松说,我记得有一次当我从哈密站出来,走到半路时,车里的煤被烧掉了。 我不得不在沿线的一个小车站停下来寻求帮助,并等了两个多小时才到达那里。。

除了煤炭短缺,火车经常抛锚。。 李永松说,我记得有一次从鄯善回到哈密,因为煤质差,燃烧不充分,动力火车不够,我一路停下来。。 为了不耽误火车准时到达哈密车站,李永松不得不用水浇灭炉内的火,然后走进炉内重置炉杠。。“修理它花了我半个小时,但我准时到达了车站。事实上,我当时的所作所为是非法的,因为有危险,但由于条件有限,我不得不这样做。“

除了处理紧急情况,火车司机也暴露在灰尘中。火车行驶时,驾驶室里布满了煤尘。跑了一圈后,司机的脸除了牙齿以外都是黑色的。“远看像乞丐,近看像破布,走近一看是机务段。”李永松笑着说道,这是当时同事给火车司机编的叮当。

20世纪80年代的内燃机车。哈密机务段提供

第二代内燃机车

速度提高了,但是到达时间很长。

20世纪80年代,蒸汽机车逐渐被内燃机车取代,火车司机的工作也比以前容易了。

53岁的智文刚是第一批驾驶内燃机车的火车司机之一。

智文刚说,在20世纪80年代,他作为副驾驶从柳园火车站到嘉峪关站行驶了296公里。内燃机车的速度可以达到每小时100公里,但最短的往返需要3天。

智文港说,当时铁路是单线铁路,只有一列火车可以通过,而其他火车只能在沿线的小车站等候。一次等7到8个小时是正常的。在路上,嘉北信用担保如果你遇到一列限速超过极限的火车,你只能减速跟在后面,增加行驶时间。到了20世纪90年代中期,铁路重新开通,行车时间大大缩短,车型也有所改进,达到每小时120公里,从柳园火车站到嘉峪关站仅需6到7个小时。

内燃机车也有一定的缺点,如噪声大、污染重、柴油气味重、运行频繁、滴油等机车燃油管道故障。有一次,火车上的输油管道由于管道中的高压而泄漏。油直接喷洒,温度极高。很容易引起火灾。文志刚刚被修复,全身被喷满了油。

在接下来的十年左右,内燃机车继续创新,达到每小时140公里。

目前运营的电动货运列车。曹蒙蒂/照片

第三代电力机车

噪音低、故障率低、速度快

2014年11月,兰新高速铁路乌鲁木齐市南至哈密段投入运营。火车也被电力机车取代,哈密进入高铁时代。随后,兰新高速铁路哈密至兰州段投入运营,使哈密更靠近大陆。

志文港有幸成为哈密第一个电力机车司机。他说,电力机车驾驶非常方便和安全,驾驶室环境也非常好,并有各种配套设施。车辆驾驶几乎没有故障,驾驶已经成为一种乐趣。据了解,目前子弹头列车的速度可以达到每小时200多公里,从哈密站到嘉峪关站只需3个多小时,而且可以在同一天来回运行。

哈密至乌鲁木齐高速铁路开通后,哈密车务段邀请退休工人试驾。李永松在试驾后高兴地说,火车运行平稳,车厢干净整洁,噪音低,座位舒适,各种配套设施完善,就像在家里一样方便。“我现在真羡慕火车司机,制服每天都干净,这就像我们当时不能穿干净衣服一样。”

李永松说,几十年前,从哈密到乌鲁木齐出差至少要花一天的时间,还得休息几天,但现在在同一天往返只需要三个多小时。

记者从哈密车务段了解到,现在有85列火车停靠在哈密站,其中56列来自普通慢车,29列来自子弹头列车。全国大多数省、市、自治区都有直达列车,使得哈密人的长途旅行更加方便快捷。

(记者曹蒙蒂)

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资料来源:《哈密日报》

编辑:陈普

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